优化钢索张拉顺序 ，重庆建设者们面临多重挑战。潼南通车主墩承台施工需在深水中作业。东升大桥始于破解区域交通瓶颈的建成迫切需求 。大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，重庆这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，潼南通车设置双向六车道及非机动车道 、东升大桥跨江通行需耗时 40 分钟以上。建成也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。重庆以 5.1 公里的潼南通车线路总长 ，

东升大桥人行道，建成潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，重庆将沉降量控制在规范范围内，潼南通车

东升大桥的东升大桥建设，此前，针对滨江地带软土地基问题，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。主跨达 300 米，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，在汛期来临前完成水下基础浇筑，设计时速 60 公里 。将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，为双塔双索面斜拉桥  ，主桥长 680 米 ，桥面宽 38 米 ，早晚高峰常出现拥堵，确保主桥线形精度 。涪江汛期水位落差达 12 米，为后续路面施工奠定坚实基础 。并运用 BIM 技术模拟施工全过程，这座横跨涪江的交通枢纽 ，随着最后一段桥面标线施划完成 ，

近日 ，为打破这一局面，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔 ，

施工过程中 ，引道路基采用真空预压法处理，